Сервис ограничивают но мы продолжаем работать.

В прошлом водители часто подбирали попутчиков на дороге, останавливаясь, чтобы подвезти голосующих на обочине. С развитием интернета появилась возможность заранее найти попутчика и отправиться в путь вместе из определённого места на согласованных условиях. Однако это не понравилось прежним «владельцам» рынка.

Карпулинг представляет собой способ передвижения по городу, а также пригородные и междугородние поездки. Это наиболее востребованный вариант. Ежедневно им пользуются тысячи людей в России, где расстояния большие, а общественный транспорт развит недостаточно и при этом недёшев. Многие направления не охвачены общественным транспортом.

Карпулинг не является бизнесом. Для водителя это просто способ компенсировать часть стоимости топлива при текущих ценах.

Водители предоставляют информацию о предстоящей поездке: маршрут, дату, время и стоимость места, а также о себе и своём автомобиле. Попутчики выбирают водителя из списка, ориентируясь, в том числе, на отзывы предыдущих пассажиров.

Возможность оставить отзыв помогает отсеять «плохих» водителей, с которыми некомфортно и даже опасно ехать, а преимущество получают «хорошие». Стремясь избежать негативных отзывов, водитель старается ездить аккуратно и вести себя вежливо. Аналогично поступают и пассажиры, чтобы не попасть в неприятную ситуацию.

С точки зрения безопасности движения и в целом это не хуже, чем современные такси или маршрутки. Вероятно, всё это развивается слишком успешно, чтобы остаться без внимания властей. И вот уже Министерство транспорта Российской Федерации предложило законопроект о регулировании совместных поездок на автомобиле.

Попытки ограничить совместные поездки начались два года назад. С тех пор несколько автобусных ассоциаций подали в суд на сервис. Стоит отметить, что сервис BlaBlaCar сам подставился, предоставляя свою платформу для объявлений автобусных перевозчиков, не особо разбираясь, кто из них кто.

Возможно, придётся платить не только комиссию и абонентскую плату агрегаторам, но и налоги.

Сервис совместных поездок может перейти на другие территории, например, в сообщества социальных сетей. И нет закона, запрещающего возить попутчиков за небольшую плату. Поэтому на странице агрегатора можно указать заниженную цену, а реальная стоимость будет обсуждаться в ходе переговоров. Обе стороны хотят сэкономить на поездке и, вероятно, найдут общий язык.

Совместные поездки действительно отнимают пассажиров у автобусных компаний. Но, простите, это рынок. Зачем нам платить больше, если можно заплатить меньше? По прогнозам, мировой рынок совместных поездок будет расти, а российский прибавляет по 20–30% в год. Совместные поездки стали удобнее, дешевле и комфортнее, чем автобус. И возвращаться к тому, чтобы стоять на обочине с протянутой рукой, уже не хочется.