Электрокары или полный отказ от автомобилей.

Смогом жителей мегаполиса не удивить. Это удушливое облако тревожит нас как летом, так и зимой. Всё зависит от погодных условий. Причём, нередко смог залезает и на пригороды. Если в той же Англии начала прошлого века в рождении смога обвиняли камины и миллионы печей, которые обогревались углём, то сегодня в отравляющей наши лёгкие субстанции виноваты автомобили. Бензиновые.

За последние тридцать лет из Москвы убрали или уничтожили десятки крупных и мелких промышленных предприятий. Но смог остался. На улицах сегодня около 4 миллионов автомобилей, которые пришли на смену сотням дымящихся промышленных труб.

Сегодня проблемой чистой природной среды, особенно в городах, озабочен весь мир. Неслучайно уже к сегодняшнему дню есть немало проектов по борьбе с автомобильной интоксикацией. Вероятно, если отжать наши лёгкие, то можно выкачать немало бензола с сажей, поверх которых растёкся жёлтый налёт соединения азота и углерода.

Очевидно, чем меньше ваш автомобиль, конечно, не без продвинутого двигателя, тем меньше он потребляет топлива и, соответственно, травит нас. В своё время рекорд ставил автомобиль "Смиль", потреблявший 3 литра на 100 километров. Швейцарская фирма "Венко" вкупе с фирмами-кузовниками взяла как опытный образец "Твинго" от французского "Рено". Кузов из полимеров, двухцилиндровый двигатель с компрессором. Но где он?

Появился "Райдшеринг". Для экономии (это и деньги, и стоянки) сотрудники одного предприятия могут совместно пользоваться одним автомобилем. Говорят, перспективно. Тем более, проводился эксперимент, когда на одной из платных автодорог в Лос-Анджелесе бесплатно пропускали машины, в которых ехало не менее трех пассажиров. Такие же "коммунальные" машины уже не облагают тратами на платниках в Сингапуре. Но вот во Франции такой "общак" не пошёл. Французы сослались на своё ещё отсталое воспитание.

Идеальное горючее — это газ. В 1980-х годах немало развозных машин оборудовались специальными примочками для переключения автомобиля с бензина на газ. Сжиженный газ (смесь бутана и пропана) оправдывал себя хотя бы потому, что в голубое небо выбрасывалось меньше окиси углерода и окиси азота.

Но всё опять сложно. Если в СССР не задумывались о спецоборудовании для "газовых" поездок, то, как при капитализме оказалось, это дорого. К тому же, есть проблема и с насыщением в странах газовых автозаправок. Вот так. Газ стоит копейки, а всё остальное — наоборот.

Скорее, к фантастике можно отнести проект американской компании "AHC" — электронную магистраль. Если уж на газ некоторые не могут раскошелиться, то что уж говорить о таком штучном товаре. Понятно, что оснащение машин бортовыми компьютерами — недешёвая вещь, плюс специальные автодороги со специальными электронными дорогами. Но если знать, что за этим проектом стояли и военно-промышленные предприятия США, можно только догадываться, о какой экологии идёт речь.

Шум двигателя и бензиновое амбре не даёт электромобиль. Правда, здесь может быть куча двигателей и, соответственно, приводов. А всё полезное пространство отдано аккумуляторам. Вы видели большие электромобили? Нет. А ведь многие предпочитают просторный салон и вместительный багажник. Куда при желании можно и мангал засунуть. Но в электромобиль не получится.